Guerre per i plug-in dei veicoli elettrici e un confronto con la realtà per la tecnologia Vehicle to Grid

Aug 15, 2023

Da oltre 12 anni conduco sessioni informative pubbliche sui veicoli elettrici, una domanda è stata una costante, ed è ormai cresciuta al punto da dominare tutte le altre: "Quando si può utilizzare un veicolo elettrico per fornire energia elettrica a casa? "

La risposta breve è intorno al 2025/6. Tuttavia, il pubblico è ormai abbastanza consapevole del fatto che la Nissan Leaf è stata costruita con la capacità di farlo, sin dal suo lancio nel 2011.

(Lo stesso vale per il veicolo elettrico a batteria iMiEV originale di Mitsubishi (BEV) e qualsiasi ibrido plug-in Outlander (PHEV) dotato di presa di ricarica CC CHAdeMO).

Allora perché i proprietari di questi non possono almeno sfruttare la capacità progettuale del loro veicolo per fornire energia alla casa e alla rete adesso?

La risposta è che la presa di ricarica CC utilizzata da queste tre auto ha perso la Plug War. Di conseguenza, pochi sistemi in grado di sfruttare questa capacità sono diventati disponibili per la vendita.

Inoltre, tutto ciò che si collega alla rete elettrica pubblica deve essere approvato dalle autorità locali fornitrici di energia elettrica. Con pochi sistemi e non molti veicoli elettrici con ricarica CHAdeMO venduti in Australia, le autorità fornitrici sono state lente nel testare e approvare tali sistemi.

Il South Australia, tuttavia, è all’avanguardia nel testare tali sistemi, come evidenziato dal recente collegamento di un sistema V2G (Vehicle to Grid) presso un’azienda vinicola del South Australia.

Lì, l’enologo Joseph Evans ha ora eliminato la sua bolletta elettrica da 6.000 dollari. Ciò è stato fatto attraverso il sistema Quasar Wallbox V2G di prova utilizzando la batteria da 40 kWh della sua Nissan Leaf. (In effetti, guadagna fino a $ 50 al giorno!)

Questo è stato segnalato per la prima volta qui a TheDriven a metà dello scorso anno - e l'unità Quasar Wallbox utilizzata lì è stata ora provvisoriamente approvata per l'installazione in SA.

Tuttavia, questo va bene se vivi nell'Australia Meridionale, possiedi un veicolo elettrico con una presa di ricarica CHAdeMO e con una batteria abbastanza grande.

Ma per la maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici nell'Australia Meridionale i cui veicoli elettrici sono dotati di prese DC CCS (oltre a quelli con batterie più piccole Leaf, iMiEV e Mitsubishi Outlander PHEV) - così come per qualsiasi proprietario di veicoli elettrici dotato di presa CHAdeMO al di fuori dell'Australia Meridionale, questo non è ancora una possibilità.

Il che ci riporta alla data 2025/6 di cui ho parlato prima. Il motivo per cui dico questa data? Il sistema di ricarica DC CCS è in fase di sviluppo per eseguire il V2G completo, con una scadenza approssimativa del 2025 per arrivarci.

Data la lentezza intrinseca delle nostre autorità fornitrici nell’approvare i sistemi che immettono energia nella rete, il 2025/6 sembra il primo periodo in cui probabilmente vedremo il primo V2G approvato per l’installazione nelle nostre case. (Personalmente, sospetto che sarà il 2027 o il 2028 prima che quelli a prezzi ragionevoli arrivino sul mercato qui).

L'altro problema per l'approvazione dei sistemi V2G prima di tale data è che CCS eseguirà il V2G in modo molto diverso, quindi i sistemi CHAdeMO attualmente disponibili non saranno compatibili con CCS V2G. Ciò significa che non sarà un semplice cambio di cavo per accogliere una presa diversa: i sistemi CHAdeMO V2G dovranno essere completamente sostituiti per adattarsi a un veicolo elettrico compatibile con CCS V2G.

Quindi tutto quello che posso dire riguardo al V2G in questa fase è di avere pazienza! Nonostante il clamore del marketing, il V2G è ancora in una forma embrionale e la stragrande maggioranza dei veicoli elettrici deve ancora incorporarlo. (Ma lo faranno tra un paio d'anni).

A meno che tu non viva nell'Australia Meridionale, possieda una Nissan Leaf con batteria più grande che prevedi di tenere per un po'... oltre a avere un caso d'uso che possa recuperare rapidamente il costo di installazione V2G (attualmente $ 10.000 in più) - non vale (ancora) la pena Esso.

Bryce Gaton è un esperto di veicoli elettrici e collaboratore di The Driven e Renew Economy. Lavora nel settore dei veicoli elettrici dal 2008 e attualmente lavora come formatore/supervisore sulla sicurezza elettrica dei veicoli elettrici per l'Università di Melbourne. Fornisce inoltre supporto per la transizione all'elettricità alle imprese, al governo e al pubblico attraverso la sua società di consulenza EVchoice.