Lancio della ricarica dei veicoli elettrici in India, magia del "Patla Pin" e altre sfide

Aug 16, 2023

Per una nazione che ha abbracciato il telefono cellulare a una velocità vertiginosa, nonostante i prezzi elevati, il periodo di massimo splendore dei telefoni Nokia tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000 è diventato sinonimo del caricabatterie a spinotto sottile, che all'epoca era molto popolare e onnipresente. La sua ubiquità era tale che si presumeva che tutti o ogni casa ne avessero uno e che sarebbe stato disponibile su richiesta. In un'epoca in cui non esistevano i power bank, questo caricabatterie Nokia aiutava a superare l'ansia da carica come nient'altro. Ciò che seguì fu un eccesso di caricabatterie aftermarket e le prime versioni di power bank adattate al pin sottile Nokia. Questo è stato un fattore che ha spinto sia il marchio Nokia che l'adozione dei dispositivi mobili. Passiamo al 2022 e siamo nel mezzo di un’altra transizione, questa volta nel settore dei trasporti. La transizione ai veicoli elettrici. La facilità di ricarica ha probabilmente superato l’ansia da autonomia così comune quando si possiede un veicolo elettrico. Problemi oltre la disponibilità, che vanno dalle tariffe esorbitanti per la ricarica tramite caricabatterie pubblici, alla qualità dell'energia fornita e ai problemi con la messa a terra o la polarità, hanno afflitto gli acquirenti.

I viaggi interurbani sono pianificati in base alla disponibilità di caricabatterie lungo il percorso, come si vede nelle numerose app che mostrano i caricabatterie disponibili e, inoltre, il bagagliaio è spesso pieno di cavi di prolunga, picchetto di terra e persino un contatore monofase per convincere un punto di presa donatore da pagare in base alle unità consumate.

Come ha detto il proprietario di un veicolo elettrico: "Sono diventato un elettricista dopo aver posseduto un veicolo elettrico. Ora so di più su kilowatt, polarità, standard di messa a terra e abitudini di ricarica sicure, e tutto in senso positivo, ma è comunque un grosso grattacapo".

In India, Mahindra ha avuto un ottimo vantaggio con i veicoli elettrici dopo aver acquistato Reva e anche con la sua eVerito, la prima berlina elettrica indiana. Ma è stata Tata Motors a cambiare davvero le regole del gioco con il lancio del suo popolare e attuale leader Nexon EV nel 2020, che ha cambiato con successo le regole del gioco per l’accettazione dei veicoli elettrici in India cavalcando la mania per i SUV in qualsiasi forma e forma. Tata Motors ha lanciato il suo Tigor EV nel 2019, ma all'epoca era disponibile solo per gli operatori di flotte.

Questi veicoli elettrici hanno contribuito a portare in primo piano le sfide legate all’ansia da autonomia poiché i caricabatterie pubblici per veicoli elettrici erano ancora scarsi. E, quando disponibile, la qualità dell'infrastruttura energetica e le sfide che presentava, come problemi con la disponibilità di caricabatterie veloci, tensione e messa a terra funzionanti. Tanto che alcuni dei primi ad adottarlo hanno affermato di dover seguire un corso accelerato sui fondamenti dell'alimentazione elettrica e del cablaggio per superare le sfide della presa dell'ultimo miglio.

Dopo la sua esperienza di viaggio, un proprietario di un veicolo elettrico ha addirittura ideato una soluzione alternativa unica per tutti questi: un kit di ricarica da viaggio per veicoli elettrici che ora ha a disposizione per chiunque sia interessato. E sì, il kit ha anche una corda da traino.

Poi arrivarono i Tata con il loro colosso. Il gioco in tandem di Tata Motors e della consociata Tata Power è stato in piena mostra mentre hanno proceduto con l'installazione dei caricabatterie AC lenti e veloci standard e dei caricabatterie DC ad alta velocità per replicare in qualche modo il successo che Nokia ha avuto con il suo onnipresente "patla pin" caricabatterie, rendendo disponibile il protocollo di ricarica standard nelle case dei proprietari e in tutto il paese.

L’India segue uno standard di ricarica per i veicoli elettrici ed è classificata in vari livelli e divisa in stazioni di ricarica di Livello 1 (AC e DC), Livello 2 (AC) e Livello 3 (AC e DC). E per i connettori, ha lo standard IEC 60309, Tipo 2, CHAdeMO e poi CCS 1 e 2. Il popolare Nexon EV supporta la ricarica CCS 2 come connettore per auto e con l'adattatore per connettore a muro a 3 pin come parte del kit standard.

Molti utenti di veicoli elettrici affermano di non preoccuparsi più di rimanere bloccati senza addebiti poiché l’infrastruttura di ricarica pubblica è migliorata insieme al supporto ora fornito dai produttori di veicoli elettrici o anche dagli operatori privati. Anche innovazioni come un power bank su ruote per quella spinta di emergenza richiesta quando necessario hanno aiutato. Ma ciò che rimane un fattore decisivo per chi adotta veicoli elettrici è l’opzione disponibile per una soluzione di ricarica sicura e funzionante a casa propria.