La trasmissione SRAM Eagle migliora le moderne trasmissioni MTB, ma non affrettarti ad aggiornarle

Sep 13, 2023

Nel mondo della bicicletta, la trasmissione Eagle di SRAM è un grosso problema, anche se penso che sia ancora difficile dire esattamente perché. Gli ultimi due grandi progressi nella trasmissione MTB sono avvenuti durante il mio mandato come mountain biker. Adesso ho circa dieci anni in questo sport, ma in quel lasso di tempo le bici sono passate da 3x a 2x a 1x, eliminando il deragliatore anteriore non necessario.

Quindi, eravamo a 1 × 11, offrendoci un'ampia gamma, con cassette SRAM che offrivano rapporti da 11-42 t e Shimano 11 velocità da 11-46 t. Fino all'anno scorso utilizzavo con orgoglio uno di quei fidati Shimano 1x11 su una bicicletta.

Poi, ovviamente, c'è stata la gara 1 × 12, con SRAM che è arrivata prima con un 10-50t e Shimano è arrivata con un 10-51t. Per non essere da meno, la SRAM si è poi presentata con la cassetta da 10-52t in un aggiornamento. Ciò è accaduto tre anni fa, nel giugno del 2020, con un aggiornamento dell'intera gamma Eagle, inclusa la linea AXS. E poi, abbiamo aspettato. Di cos'altro ha bisogno la trasmissione di una mountain bike? Avevamo l'elettronica, una portata del 520% ​​e il cambio wireless/bluetooth. Sebbene Rotor e Campagnolo abbiano abbandonato i gruppi 1×13, sembrava ancora non necessario per le mountain bike.

Con il passaggio al gancio deragliatore universale, agli scatti spia delle trasmissioni a montaggio diretto e quindi ai kit di conversione a montaggio diretto di terze parti, tutto ha iniziato ad avere un senso.

SRAM ha rilasciato la nuovissima Eagle Transmission verso la fine di marzo, scartando la nomenclatura "trasmissione" con il gancio del deragliatore. È un discorso di marketing sciocco, secondo me, ma forse è un gioco sul fatto che il bluetooth trasmette segnali da un dispositivo all'altro e le parole trasmissione e trasmissione sono più o meno sinonimi.

Attualmente, la linea SRAM Eagle Transmission include una trasmissione completamente elettronica con l'etichetta X0 o XX, il che significa che sono le trasmissioni più alte offerte dal marchio. Sebbene siano stati apportati numerosi aggiornamenti alle cassette, alle catene, alle pedivelle e ai comandi del cambio SRAM, la novità più grande è che è stato eliminato il gancio del deragliatore.

È difficile dire perché ci sia voluto così tanto tempo, a parte la natura di questi incontri tra i produttori di uno o due componenti e le dozzine e dozzine di marchi di biciclette che devono essere convinti ad adottare un nuovo standard prima che venga rilasciato.

Ma ci sono chiaramente dei vantaggi nell’abbandonare la gruccia. Posso parlare solo per me stesso, ma in dieci anni non ho mai colpito un deragliatore così forte da aver effettivamente bisogno di uno dei dozzine di ganci di riserva che ho raccolto nel corso degli anni. Naturalmente molte persone lo hanno fatto. Ma la logica di avere un triangolo posteriore davvero resistente e un deragliatore davvero resistente collegato a un pezzo di materiale destinato a piegarsi o rompersi e che deve essere controllato ogni volta che si cambia marcia è inferiore alla media.

Eliminando il gancio, dovrebbe essere più semplice impostare un cambio impeccabile poiché non ci sono viti di regolazione.

La mia prima impressione del deragliatore SRAM X0 Eagle Transmission è quanto sia più grande degli altri deragliatori. I deragliatori X0 e XX Eagle Transmission pesano 80-90 g in più rispetto alle loro controparti montate indirettamente.

SRAM ha integrato un'armatura nei nuovi deragliatori con una piastra paramotore e un orientamento rivisto che mantiene la puleggia superiore allineata con la cassetta e la gabbia rivolta verso la corona. Nel caso in cui il deragliatore venga colpito e danneggiato, dovrebbe essere ricostruibile con parti di ricambio.

Il deragliatore è dotato anche di una "ruota magica", una puleggia inferiore che continuerà a ruotare anche se è bloccata da un ramoscello.

Gran parte della qualità del cambio si riduce all'interfaccia tra catena e cassetta e SRAM ha rivisto entrambe, passando al profilo dei denti X-SYNC, affermando addirittura che più forte è la pedalata di qualcuno, migliore è il cambio. I denti hanno un profilo stretto come la maggior parte dei sistemi 1x e la trasmissione utilizza anche la catena T-Type Flattop, che secondo SRAM la rende più forte, più durevole e ottimizza il cambio.

A questo punto SRAM ha realizzato solo cassette da 10-52 t per la trasmissione e ci sono tre diverse opzioni; un X0, XX e XX SL.