Innovativo interruttore automatico sotto vuoto AC di Schaltbau

Jan 20, 2024

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Monaco di Baviera – Schaltbau ha introdotto un'innovazione speciale per le locomotive elettriche e le unità multiple a corrente alternata: un interruttore automatico in vuoto CA che può quasi fare a meno dell'energia di alimentazione secondaria per l'inserimento della tensione della linea aerea.

L'energia necessaria per questa operazione viene invece immagazzinata in una molla elicoidale, che viene bloccata meccanicamente. Per sbloccarlo viene attivata una bobina di sgancio elettromagnetico che richiede solo una quantità di energia così piccola per la sua attivazione da poter essere alimentata anche da una batteria quasi scarica.

INTERRUTTORE IN VUOTO SERIE CVB

L'interruttore automatico in vuoto della serie CVB viene utilizzato come interruttore principale e dispositivo di protezione dei veicoli ferroviari a corrente alternata. È per lo più montato sul tetto tra il pantografo e il trasformatore principale.

La nuova serie CVB è progettata per interrompere circuiti ad alta corrente e come dispositivo di protezione da condizioni di cortocircuito e sovraccarico. Viene utilizzato prevalentemente con le nuove locomotive ma anche in sostituzione degli interruttori automatici del circuito dell'aria e del vuoto esistenti. In questo caso la sostituzione può essere effettuata senza alcuna modifica del design del tetto. Il CVB è anche meccanicamente compatibile con i sezionatori di terra da tetto di tipo BTE.

INTERRUTTORE IN VUOTO CON meccanismo ad accumulo di energia

La caratteristica principale del CVB è il meccanismo di accumulo di energia per un'azione di chiusura rapida e positiva. L'energia necessaria per spostare i contatti principali viene immagazzinata comprimendo una potente molla elicoidale fissata al gruppo contatti dell'interruttore.

Quando l'energia immagazzinata scatta, la molla viene ricaricata in meno di dieci secondi tramite un motore elettrico e il meccanismo di comando viene bloccato in modo che l'interruttore sia pronto per la successiva manovra di chiusura. È ora possibile azionare il fermo per rilasciare la molla e la pressione della molla chiuderà l'interruttore.

MECCANISMO DI CHIUSURA A VIAGGIO

Il meccanismo di sgancio è azionato a distanza tramite una bobina di sgancio a solenoide, quindi tutto ciò che serve per far scattare l'interruttore è la piccola alimentazione necessaria per energizzare la bobina di sgancio.

Una volta chiusi, i contatti principali dell'interruttore vengono mantenuti in tale posizione dal dispositivo di sgancio elettromagnetico. Se invece si verifica un'interruzione del controllo sul segnale o un guasto nell'impianto di alimentazione elettrica, il meccanismo di comando viene sbloccato e una serie di molle di ritorno forza meccanicamente l'apertura dei contatti chiusi dell'interruttore, scollegando l'alimentazione dal carico elettrico (fail principio di sicurezza).

È presente una centralina elettronica che monitora lo stato dei contatti principali, controlla il motore di carica della molla e garantisce un funzionamento a prova di guasto anche in caso di emergenza. È prevista un'interfaccia con il circuito di controllo del veicolo ferroviario.

VANTAGGI DEGLI INTERRUTTORI IN VUOTO SERIE CVB

Con tensioni nominali di 15 kV (16 Hz) e 25 kV (50 Hz e 60 Hz), l'interruttore automatico in vuoto della serie CVB è conforme agli standard EN 60077-4, EN 50124-1, EN 60694, EN 50155 ed EN 50121-3-2. Ha anche le seguenti caratteristiche: