ABB ricicla l'energia di riserva nella rete ferroviaria di Melbourne

Aug 18, 2023

ABB ha sfruttato la tecnologia più recente per offrire ai passeggeri di Melbourne una guida più fluida e a basse emissioni di carbonio.

Il sistema dell'azienda raccoglie l'energia da un treno in frenata mentre si avvicina a una stazione, la immagazzina brevemente, quindi la reimmette nell'alimentazione elettrica del treno mentre accelera nel suo percorso.

Il ridistributore di energia è stato applicato come alternativa alla costruzione e al collegamento di una nuova sottostazione di raddrizzatore Metro Trains Melbourne (Metro) Progetto di aggiornamento della linea Hurstbridge.

La prima applicazione australiana dell'ABB Enviline Energy Storage System (ESS) da 1.500 V CC di ABB, che immagazzina e restituisce l'energia di frenata in eccesso alla rete, consentirà al servizio metropolitano di fare un uso più efficiente dell'elettricità, aumentandone la sostenibilità e consentendo aggiungere treni extra a un costo inferiore al solito.

Il progetto pilota, completato alla fine del 2021, ha dovuto superare diversi ostacoli nel suo percorso triennale verso il completamento.

Due ingegneri ABB, Stephen Poh, Product Marketing Manager di AC e DC Traction Power, e Steven Dineen, Lead Project Engineer, insieme al team dello stabilimento ABB di Bielsko-Biala, in Polonia, hanno costantemente allineato e riallineato i binari con il cliente per completare questo progetto.

Quando Metro ha presentato per la prima volta il progetto sulla linea Hurstbridge nel 2017, ABB era già impegnata a capire quale tipo di soluzione sarebbe stata meglio applicata al divario nella fornitura di energia intorno a Diamond Creek, tra Wattle Glen ed Eltham sulla linea Hurstbridge.

Prima della pandemia, la Diamond Creek Tie Station aveva subito frequenti cali di tensione, e Metro era alla ricerca di una soluzione per offrire ai clienti un viaggio più agevole. Metro voleva anche aumentare la frequenza dei treni sulla linea, il che avrebbe aumentato la richiesta di energia più affidabile a Diamond Creek.

Un pezzo di corda non può essere troppo lungo

"Immaginiamo che la fornitura di elettricità sia come un pezzo di spago", ha detto Poh.

"Più lunga è la distanza tra le sottostazioni, più la corda si allenta finché non si verifica un vero e proprio calo nel mezzo. La soluzione tradizionale è quella di installare un'altra sottostazione con raddrizzatore, per migliorare quel calo di fornitura. Metro ha identificato un business case per lavorare con noi su un progetto energetico soluzione gestionale."

ABB aveva capito che un sistema di gestione dell'energia sarebbe stato più conveniente in termini di utilizzo del territorio e di costruzione.

A ciò si aggiunge una riduzione del 15% delle emissioni di carbonio, ottenuta riciclando efficacemente l’energia altrimenti persa nella rete, e la capacità di integrare l’elettricità prelevata dalla rete, e il sistema di gestione dell’energia è stato deciso come l’opzione migliore per Diamond Creek.

ABB si è aggiudicata il progetto sulla base della sua forte presenza locale in Australia, che consentirebbe una facile collaborazione, e per la sua esperienza con questa tecnologia.

ABB aveva precedentemente sviluppato soluzioni ESS per linee ferroviarie da 750 V negli Stati Uniti e in Europa, ma negli stati meridionali dell’Australia, principalmente Victoria e Nuovo Galles del Sud, le linee ferroviarie funzionano a 1.500 V.

"Per questo ambiente ad alta capacità e alta tensione avevamo bisogno di progettare una versione da 1.500 V", ha affermato Poh.

Gli esperti in materia ESS di ABB avevano sede presso il Centro tecnologico polacco e hanno lavorato per 12 mesi con il team di ingegneri in Australia, sviluppando e testando un sistema di accumulo di energia da 1.500 V CC utilizzando un supercondensatore con capacità di 44 MJ, che soddisfaceva i requisiti Metro e gli standard applicabili.

La spinta australiana verso la super sicurezza

Metro ha successivamente richiesto un livello di sicurezza più elevato per i propri addetti alla manutenzione.

"Quando lavori su questa attrezzatura, devi assicurarti che tutto sia spento, così sai che è sicuro entrare e lavorarci", ha detto Dineen.

A livello internazionale, tali sistemi di messa a terra sono stati azionati manualmente, ma per Metro ciò rappresentava un rischio elevato.

"Metro ha richiesto di incorporare interruttori di messa a terra automatici nella progettazione dell'ESS, in modo che l'apparecchiatura si metta a terra con un semplice tocco di un interruttore", ha affermato Dineen.