10 migliori bici sportive degli anni 2000

Aug 11, 2023

30 anni dopo la Honda CB750, la moto sportiva giapponese regnava sovrana ma la concorrenza era all'orizzonte

Con il lancio della Honda CBR900RR nel 1992, la sportiva giapponese raggiunse un punto quasi di perfezione sul quale tutti i produttori lavorarono per migliorare ulteriormente negli anni successivi. Nel 2000, la mania delle moto sportive era in pieno svolgimento e, mentre all’inizio del decennio dominavano i giapponesi, alla fine la loro supremazia veniva seriamente messa in discussione dai produttori europei, in particolare Ducati e BMW. La potenza era in forte aumento, l'elettronica cominciava a far sentire la sua presenza e la ricerca approfondita sulla progettazione e costruzione del telaio e delle sospensioni stava trasformando quelle che una volta erano macchine piuttosto ingombranti in motociclette finemente perfezionate che erano praticamente in grado di vincere gare fuori dagli schemi.

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Nonostante sia stata lanciata nell'ultimo anno del vecchio secolo, la GSX1300R Hayabusa è rimasta nella sua forma originale così a lungo da meritare di essere inclusa qui. L'ultimo colpo sparato nell'ultima guerra di velocità massima tra Kawasaki, Honda e Suzuki, la Hayabusa era tanto distintiva quanto incredibilmente veloce: quella carrozzeria in picchiata era stata sviluppata nella galleria del vento alla ricerca della stabilità alle alte velocità oltre ad essere deliberatamente brutta da vedere. distinguerlo dalla massa. Se mancava la massima manovrabilità delle superbike da un litro, era più che compensata con una brillante abilità con le gambe lunghe su lunghe distanze che potevano, ovviamente, essere coperte a velocità di curvatura.

Anche se la Honda ha dato il via alla leggera moto sportiva da strada con l'originale CBR900RR del 1992, nel 2000 è stata superata dalla Yamaha e dalla sua YZF-R1. Ciò spinse la Honda a portare avanti di due anni lo sviluppo della Fireblade di nuova generazione e il risultato fu un nuovissimo motore da 929 cc, utilizzato come elemento sollecitato del telaio e su cui era montato il forcellone. La potenza era molto vicina a quella della R1, così come il peso, e riportò la Honda nella lotta per il titolo superbike. Per qualche ragione insondabile, la CBR929RR Fireblade non fu il successo di vendite che la Honda sperava, soprattutto quando nel 2001 entrò in scena la Suzuki GSX-R1000, che era una superbike decisamente più grezza.

Nonostante la cilindrata predefinita fosse di 900 - 1.000 cc per l'ultima generazione di moto sportive, Suzuki ha mantenuto fede al precedente limite massimo di 750 cc per molti anni e ha presentato un modello nuovo di zecca nel 2000. Il motore era completamente nuovo, il telaio ottimizzato qui e lì sono stati aggiunti alcuni componenti più leggeri e aggiornato il design della carenatura. Era una delle moto più maneggevoli di quell'epoca, o di qualsiasi altra epoca, con risposte taglienti e un motore incisivo. Visto ora, sembra ridicolmente a bassa tecnologia, senza alcun aiuto per il pilota, ma senza dubbio ricorda ai ciclisti il ​​tempo in cui una moto sportiva non aveva bisogno di una potenza alle stelle se il telaio era abbastanza buono.

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La Suzuki è arrivata in ritardo alla festa della 1000cc ma, quando è arrivata, ha dimostrato di sapersi mischiare con i pezzi grossi. Dato che la GSX-R750 era così buona, aveva senso mantenere quel telaio e le sue qualità compatte, rafforzarlo un po', allungare l'alesaggio e la corsa del motore per portarlo fino a 1000 cc e scatenarlo in un mondo che pensava di averlo visto il meglio che la classe delle bici sportive potrebbe mai offrire. Con l'abilità di manovrabilità della GSX-R750 e quasi 150 cavalli avrebbe potuto essere una vedova ma, grazie alla sua manovrabilità impeccabile, divenne presto il punto di riferimento con cui si misuravano gli altri. Ogni sviluppo successivo del "Gixxer" ha contribuito a mantenerlo al primo posto per diversi anni.

Per troppo tempo, Kawasaki ha portato un coltello in uno scontro a fuoco con lo ZX-9R. Tutto cambiò, e come, con l'arrivo della ZX-10R nel 2004. Se 155 cavalli (alla ruota posteriore) sembrano un po' banali rispetto ai mostri da oltre 200 cavalli di oggi, era eccellente per i suoi tempi, abbastanza buono da battere la Suzuki GSX-R si è affermata come la migliore superbike dell'anno. Percorrendo il quarto di miglio in 10 secondi e raggiungendo una velocità massima di 183 miglia orarie, non c'era niente di sbagliato nelle prestazioni e il telaio era più che all'altezza del compito di contenerle.