Diapositive di emergenza: come funzionano?

Jul 12, 2023

Lo scivolo di emergenza è un sistema che consente lo sbarco rapido dei passeggeri in caso di emergenza.

In caso di emergenza che richieda l'evacuazione dei passeggeri, il tempo è essenziale. Per regolamento, l'equipaggio deve essere in grado di evacuare tutti i passeggeri entro 90 secondi dall'inizio del processo di evacuazione con metà delle porte o uscite di emergenza non operative. Questo può essere un compito piuttosto impegnativo.

Lo scivolo di emergenza è un sistema che consente lo sbarco rapido dei passeggeri in caso di emergenza.

Le normative stabiliscono che se un'uscita di emergenza in un aeromobile è a un'altezza superiore a 1,8 mo 6 piedi sopra il livello del suolo, con il carrello di atterraggio esteso, deve disporre di mezzi per assistere i passeggeri nell'evacuazione dell'aeromobile con il minimo danno. Per questo la normativa prevede che sia necessario prevedere uno scivolo autoportante o equivalente.

Allo stesso modo, per un'uscita overwing, se l'ala dell'aeromobile è superiore a 1,8 m o 6 piedi, deve essere previsto per i passeggeri uno scivolo o un sistema di uscita equivalente.

Secondo EASA CS-25 SUBPART D – PROGETTAZIONE E COSTRUZIONE, gli scivoli devono soddisfare i seguenti requisiti:

I vetrini vengono normalmente riposti nel contenitore di stoccaggio dei vetrini di un'uscita di emergenza. Poiché la maggior parte delle porte passeggeri dell'aereo sono anche uscite di emergenza, queste porte sono dotate anche di uno scivolo per lo stivaggio.

Nel sistema a scorrimento più semplice, quando l'uscita è armata, il meccanismo di attivazione dello scorrimento viene attivato da un cordino quando la porta viene aperta dall'interno. Ciò fa sì che il vetrino si gonfi utilizzando l'anidride carbonica immagazzinata sotto pressione immagazzinata in una bombola. La bombola fa passare il gas pressurizzato attraverso tubi flessibili collegati ad un aspiratore. Questo aspiratore è dotato di sportelli o sportelli che si aprono automaticamente per effetto della depressione creata dall'aria ad alta velocità proveniente dal cilindro. Questo attira l'aria ambiente dall'atmosfera, il che aiuta anche nel gonfiaggio dello scivolo.

La pressione della bombola può essere visualizzata da un indicatore sul vano portavetrini.

In condizioni normali, il funzionamento della slitta è completamente automatico. Tuttavia, in una situazione in cui il sistema non funziona, è presente una maniglia di gonfiaggio manuale situata nello scivolo, che può essere tirata per attivare lo scivolo.

Una parte fondamentale del volo è garantire che gli scivoli siano armati per la partenza e, allo stesso tempo, devono essere adeguatamente disarmati prima di aprire le porte dopo il volo per evitare un'apertura involontaria degli scivoli. In genere, un membro dell'equipaggio di cabina attiva o disattiva la porta, che viene controllata da un altro membro dell'equipaggio. I piloti hanno anche una visione dello stato dello scivolo nella strumentazione della cabina di pilotaggio.

Ai vecchi tempi, e ancora su alcuni aerei più vecchi, l’armamento e il disarmo dei carrelli era un compito altamente manuale. In tali aerei viene utilizzata una barra di fissaggio chiamata barra di cintura. Quando le porte sono armate, la barra è fissata alle staffe a pavimento vicino all'uscita. E quando le porte sono disarmate, la barra viene fissata alla porta stessa. La barra funge semplicemente da barriera fisica che impedisce allo scivolo di uscire dal suo stivaggio innescando il meccanismo di gonfiaggio.

Negli aerei moderni, l'inserimento e il disinserimento dello scivolo vengono effettuati tramite una leva o un interruttore sulla porta. L'equipaggio non è più obbligato a spostare fisicamente la barra. Il movimento del meccanismo a leva arma o disarma la porta. In posizione armata, la barra viene allontanata dalla porta e posizionata sul pavimento della cabina. E quando la leva è in posizione disarmata, la barra della cintura impedisce l'apertura del carrello poiché è fissata all'area di stivaggio del carrello.

In molti aerei, una volta disarmata la porta, viene inserita nel meccanismo a leva una spilla da balia con un'etichetta rossa. Ciò blocca la leva e impedisce l'inserimento involontario della porta.

Quando la porta viene aperta dall'esterno, è progettata in modo tale che vi sia il disinserimento automatico della porta. Esistono anche sistemi che avvisano una persona se tenta di aprire una porta armata. Può assumere la forma di una luce, di un allarme o di entrambi.