Spiegato

Nov 02, 2023

Dopo la tragedia devastante dell'incidente ferroviario nell'Odisha, in cui sono state compromesse oltre 270 vite umane e sono rimaste ferite più di mille persone, il ministro delle ferrovie dell'Unione ha dichiarato che la causa dell'incidente era lo scambio elettrico, un dispositivo vitale per la segnalazione ferroviaria, e interblocco elettronico.

"Questo incidente è avvenuto a causa di modifiche al sistema di interblocco elettronico. "L'impostazione della macchina a punti è stata modificata. Come e perché ciò è stato fatto verrà rivelato nel rapporto dell'indagine", ha detto Ashwini Vaishnaw.

Cos'è una macchina per punti elettrici?

Uno scambio elettrico è un dispositivo vitale per la segnalazione ferroviaria per il funzionamento rapido e il bloccaggio degli scambi e svolge un ruolo importante nella circolazione sicura dei treni. Il guasto di queste macchine influisce gravemente sul movimento del treno.

Il rapporto preliminare dell'indagine, di cui una copia è presso PTI, afferma che il segnale è stato dato e decollato per la linea principale a monte del treno numero 12841 (Coromandel Express). Il treno è entrato nella linea circolare, si è scontrato con il treno merci ed è deragliato. Nel frattempo, il treno numero 12864 (Bengaluru-Howrah Superfast Express) ha attraversato la linea principale e due dei suoi vagoni sono deragliati e si sono capovolti, afferma il rapporto.

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Cos'è una linea circolare?

Viene creata una linea circolare per facilitare le operazioni e accogliere più treni. In questo caso, Bahanagar era la linea circolare.

"Sebbene il treno merci si trovasse sulla linea circolare della stazione ferroviaria, secondo il pannello di segnalazione conservato nell'ufficio del direttore della stazione, i suoi ultimi carrelli potrebbero essere stati ancora fisicamente presenti sulla linea principale quando il Coromandel Express arrivò correndo a 127 km all'ora", ha detto un ex funzionario ferroviario all'Hindustan Times.

COSÌcos'è questo sistema di interblocco elettrico?che potrebbe essere stato responsabile di una delle più grandi tragedie ferroviarie dagli anni '90?

L'interblocco è un sistema pensato per garantire che non vengano inviati segnali contrastanti, con il risultato che più di un treno finisce sulla stessa sezione del binario nello stesso momento, rischiando una collisione.

Il sistema di interblocco ha principalmente tre componenti principali, secondo un rapporto pubblicato su The India Today.

Segnali: funzionano in modo simile ai nostri soliti segnali stradali che hanno lo scopo di indicare lo stato del tratto da percorrere.

Binario: questi circuiti elettrici indicano l'occupazione del binario rilevando la presenza di treni.

Punti: questo componente consente ai treni di cambiare binario.

Poiché nell'incidente del treno triplo dell'Odisha la conclusione iniziale era che uno dei treni passeggeri era entrato sul binario sbagliato, è importante capire come funziona la suddetta componente dei "punti".

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Conosciuti anche come binari di scambio, gli scambi sono binari mobili che guidano la ruota di un treno verso un binario rettilineo o divergente. Una volta accertata la direzione del treno, i punti vengono bloccati in quella posizione. Quando ciò accade, il treno non può muoversi finché non è passato.

Chi dà i segnali e gestisce il sistema di interblocco?

Secondo il rapporto IE, il sistema di interblocco è monitorato dal personale del dipartimento di segnalamento e telecomunicazioni delle Ferrovie. Queste persone monitorano i binari, inviano segnali e sono responsabili di garantire un movimento sicuro.

Al giorno d'oggi la maggior parte dei sistemi di interblocco delle ferrovie indiane sono azionati elettronicamente, in cui è presente un unico meccanismo integrato in una cabina di segnalazione che visualizza il layout del binario indicando le sezioni occupate, libere o impostate per qualsiasi attività.

Secondo un rapporto dell'NDTV, i sistemi di interblocco elettronici utilizzano sistemi di controllo elettronico e computer per regolare il movimento dei treni. Il rapporto aggiungeva inoltre che le probabilità che la macchina si guastasse erano solo dello 0,1%.