Indagine sul deragliamento di Nana Glen

Dec 15, 2023

Un’indagine sistematica sulla sicurezza dei trasporti ha evidenziato una serie di questioni relative alla gestione del rischio e all’identificazione e alla risposta alle condizioni meteorologiche estreme da parte degli operatori coinvolti in un significativo deragliamento di un treno merci sulla costa settentrionale del New South Wales.

Nelle prime ore del 25 febbraio 2021, un treno merci della Pacific National diretto a sud è deragliato vicino a Nana Glen, dove le acque alluvionali si erano accumulate e hanno travolto i binari, lavando via la zavorra.

Il materiale rotabile, le merci e gran parte della ferrovia furono gravemente danneggiati, uno dei due membri dell'equipaggio a bordo del treno riportò lievi ferite e la linea rimase chiusa per nove giorni.

Un'indagine sull'incidente è stata condotta dall'Office of the Transport Safety Investigations (OTSI), che intraprende indagini ferroviarie nel NSW per conto dell'Australian Transport Safety Bureau.

Si è riscontrato che il gestore del binario ARTC non aveva adeguatamente identificato o affrontato il rischio di inondazioni lungo il corridoio ferroviario o il canale sotterraneo vicino al luogo dell'incidente, così come numerosi altri lungo la costa settentrionale centrale.

"L'ARTC non è stata in grado di determinare in modo affidabile il rischio di inondazioni lungo la sezione del corridoio ferroviario in cui si è verificato l'incidente e non ha intrapreso valutazioni formali per determinare la necessità o l'ubicazione di stazioni di monitoraggio meteorologico remote per rilevare eventi meteorologici estremi," Lo ha detto la dottoressa Natalie Pelham, investigatore capo dell'OTSI.

"Gli eventi meteorologici estremi rappresentano un rischio significativo per la rete ferroviaria e probabilmente aumenteranno in frequenza e intensità in futuro.

"Questi eventi possono compromettere l'integrità e andare oltre la progettazione dell'infrastruttura ferroviaria, pertanto i gestori dell'infrastruttura devono garantire di disporre di sistemi efficaci per identificare, valutare e gestire i rischi in modo che ai treni venga impedito di entrare in sezioni in cui la progettazione dell'infrastruttura sarà superata ."

L'indagine ha rilevato che gli utenti della rete non erano consapevoli della portata del grave evento meteorologico e non erano stati informati di un "allarme color ambra" emesso prima del deragliamento.

"Sebbene l'ARTC disponesse di procedure per monitorare e rispondere agli eventi meteorologici estremi, il processo presentava limitazioni significative", ha affermato il dottor Pelham.

"Il meccanismo per allertare il personale operativo, che era un'e-mail, non garantiva che gli allarmi fossero sempre identificati o attivati ​​in modo tempestivo. Inoltre, le azioni specificate erano insufficienti per rispondere all'intensificazione delle precipitazioni e degli eventi di inondazioni, sia previsti che effettivi. ."

Dall'indagine è inoltre emerso che gli allarmi meteorologici emessi dal fornitore di servizi meteorologici non riflettevano in modo affidabile i dati e la frequenza della procedura di monitoraggio delle condizioni meteorologiche estreme dell'ARTC o del contratto di servizio.

Separatamente, il rapporto rileva che due treni che erano passati in precedenza attraverso il luogo del deragliamento – compreso un servizio passeggeri XPT che transitava 27 minuti prima del deragliamento – non avevano segnalato una condizione che interessasse la rete. A questi conducenti non erano state fornite indicazioni per operare in condizioni meteorologiche avverse e inondazioni. E, anche se la visibilità è stata gravemente compromessa, gli autisti non hanno rallentato.

"Ciò ha ridotto la loro opportunità di avvistare segnali e potenziali ostacoli e di attraversare in sicurezza i passaggi a livello", ha osservato il dottor Pelham.

Dopo l'incidente, ARTC ha intrapreso diverse azioni di sicurezza, tra cui l'installazione di altre 20 stazioni meteorologiche remote lungo il corridoio Telarah-Acacia Ridge, lo sviluppo e l'implementazione di istruzioni di lavoro per la gestione delle inondazioni e dei luoghi speciali e l'emissione di un bollettino di sicurezza che aumenta le precipitazioni e le inondazioni. avvisi per una categoria.

"Accogliamo con favore queste e altre azioni intraprese dall'operatore di rete, tuttavia il nostro rapporto fornisce anche due raccomandazioni per ulteriori azioni di sicurezza che devono essere intraprese sia da ARTC che da Pacific National", ha affermato il dottor Pelham.

Le raccomandazioni derivano dalla stessa constatazione: né ARTC né Pacific National hanno fornito indicazioni al personale ferroviario per rispondere a eventi meteorologici estremi o inondazioni nel corridoio ferroviario.