I quadri vedono una nuova alba

Jul 16, 2023

ACTOM MV Switchgear, una divisione di Actom, ha sviluppato un nuovo meccanismo di interruttore per i suoi quadri SBV4E che è stato ottimizzato al fine di ridurre il numero di parti, i costi di produzione e la complessità complessiva del meccanismo.

Questo articolo è apparso per la prima volta su The African Power & Energy Elites, 2019. Puoi leggere la rivista digitale completa qui o iscriverti qui per ricevere una copia stampata.

Allo stesso tempo, la divisione ha sviluppato un nuovo design imbullonato e rivettato dell'assemblaggio dell'alloggiamento per il meccanismo modernizzato dell'interruttore. Sono in corso i piani per sviluppare anche un gruppo di poli dell'ampolla in vuoto più competitivo in termini di costi per il nuovo prodotto.

Un prototipo da 25 kA del nuovo meccanismo dell'interruttore, che gli esperti tecnici di MV Switchgear hanno iniziato a sviluppare a metà del 2017, è stato testato con successo per un breve periodo per resistere alla corrente e alla serie completa di compiti di commutazione di cortocircuito di base, in conformità con standard internazionale IEC 62271-100 presso il rinomato centro di test elettrici KEMA ad Arnheim, in Olanda, nel luglio 2018.

"Il certificato di prestazione KEMA ottenuto dall'interruttore in questi test lo qualifica per l'uso su sistemi da 11 kV messi a terra in modo non efficace, come quelli messi a terra tramite un dispositivo ad alta impedenza", ha affermato Greg Whyte, responsabile della progettazione e sviluppo di MV Switchgear.

Spiegando i principali miglioramenti introdotti nel nuovo meccanismo dell'interruttore, Rhett Kelly, specialista nello sviluppo tecnologico della divisione, ha affermato: "Non solo sono stati riprogettati i meccanismi di carica della molla e del seguicamma, incorporando materiali alternativi ove possibile, ma anche i meccanismi di apertura e chiusura ora richiedono meno energia per funzionare."

I nuovi interruttori, denominati SBV4XE, sono attualmente disponibili nelle portate di 800 A e 1250 A con classe di durata elettrica “E2” (non richiedono manutenzione sul circuito primario) e classe di durata meccanica “M2” (10.000 manovre). . Nel frattempo, il team di sviluppo continua con l'ulteriore sviluppo del gruppo alloggiamento imbullonato e rivettato, nonché di un interruttore automatico SBV4XE da 31,5 kA.

Il nuovo gruppo alloggiamento sarà realizzato principalmente in alluminio e lamiera di acciaio zincato al posto dell'acciaio dolce attualmente utilizzato. "Ciò significa che la maggior parte delle parti non avrà bisogno di essere verniciata e avrà proprietà di resistenza alla corrosione e di legame galvanico migliorate rispetto all'acciaio dolce. Tuttavia, non può essere saldato, da qui la necessità di una costruzione imbullonata e rivettata," Rhett fece notare.

"Le porte anteriori e le coperture posteriori di ciascun pannello saranno ancora prodotte utilizzando acciaio dolce verniciato a polvere per consentire la codifica a colori univoca dei tipi funzionali del pannello in conformità con le preferenze dei nostri clienti."

Una volta completato questo sviluppo, il nuovo assieme dell'alloggiamento verrà sottoposto a test di tipo in conformità con l'ultima edizione della norma IEC 62271-200 attualmente in fase di preparazione da parte del pertinente team di manutenzione IEC.

Greg ha osservato che la necessità di sviluppare un nuovo interruttore automatico per sostituire il modello SBV4E era dettata in gran parte da considerazioni sui costi. "Abbiamo intrapreso questo progetto di sviluppo per ottimizzare l'interruttore perché le unità SBV4 e SBV4E attualmente offerte sono diventate sempre più costose.

Ulteriori miglioramenti volti a ridurre i costi di produzione e ad aumentare l'affidabilità introdotti nel prodotto di nuova concezione, oltre a quelli già menzionati, sono: • come per l'assemblaggio dell'alloggiamento, nella costruzione del carrello di trasporto vengono utilizzate lamiere di alluminio e acciaio zincato l'interruttore; • gli ingranaggi sono polimerici, con conseguente riduzione dell'80% dell'acciaio rispetto agli ingranaggi tradizionali; e • il meccanismo di bloccaggio, interblocco e rack del carrello è stato riprogettato per migliorare la facilità d'uso, la semplicità e la funzionalità.

Questo articolo è apparso per la prima volta su The African Power & Energy Elites, 2019. Puoi leggere la rivista digitale completa qui o iscriverti qui per ricevere una copia stampata.