Presentazione rapida: BMW Motorrad richiede protezione per il nuovo design del telaio

Aug 04, 2023

Bayerische Motoren Werke Motorrad è stata impegnata a lavorare sui grattacapi legati alla flessione del telaio e ai carichi torsionali, richiedendo un brevetto che utilizza il cuore della moto come un tipo completamente nuovo di elemento sollecitato.

È un pezzo unico di lavoro che hanno archiviato, quindi sfogliamolo e vediamo cosa c'è di diverso.

In genere, i telai con elementi sollecitati (un telaio che utilizza il motore della motocicletta come parte di se stesso) non sollevano sopracciglia; la tecnologia esiste da un po' ed è amata da molti oggi, con esempi tra cui il Desmosedici Stradale / Panigale V2 della Ducati.

La BMW pubblicizza anche biciclette con design dei membri stressati. Mi vengono in mente costruzioni come la K100 dalla struttura robusta, anche se la culla robusta e distanziata della bici è stata creata per grandi equazioni di carico che sarebbero state ridicole su un'estetica da superbike. Di conseguenza, l'iconica M1000 RR del marchio presenta un design diverso, con un ulteriore risparmio di peso grazie alla rimozione di alcuni tubi del telaio.

Oggi l'idea dei bavaresi di un design a struttura rinforzata gioca con un cuore più leggero – probabilmente è per questo che il focus principale di questo brevetto è il peso, ora ridotto con un semitelaio e un ulteriore rinforzo del telaio.

Le immagini del brevetto provenienti dalla copertura di CycleWorld mostrano "un semitelaio che si fissa direttamente al motore tramite enormi bulloni che fissano anche la testata al blocco... consentendo al forcellone di ruotare direttamente sul cambio con il motore che funge anche da principale telaio."

Anche se c'è una certa flessibilità offerta dall'avvitare il telaio alla testata, il grande vantaggio sta nella possibilità di sporgersi da parti ingombranti collegate ai motori trasversali, una scelta che potrebbe ridurre notevolmente i costi nel futuro post-acquisto della tecnologia.

Dato che i bavaresi hanno utilizzato quella che potrebbe essere una tripla come esempio in questi brevetti, è possibile che la BMW stia cercando di realizzare una versione più stretta della loro quattro cilindri S1000 RR di grande successo. Aggiungete a ciò l'allettante promemoria che la BMW ha ancora un progetto MotoGP interrotto con tre cilindri dei primi anni 2000, e potremmo benissimo avere una tripla sicura e tecnologica per i futuri circuiti e le strade vere e proprie.

Come minimo, avremo una bici aerodinamica che continuerà a sfruttare la potenza del pony... avrà semplicemente un'equazione torsionale diversa, tutto qui.