NTSB pubblica un rapporto su Mv. Miss Mollye D Bridge Allision vicino a Morgan City, Los Angeles.

Nov 19, 2023

Il mv. Miss Mollye D, un rimorchiatore di 86 x 34 piedi costruito nel 1961 da Towing Service Inc. a Greenville, Miss., era in direzione est sulla Gulf Intracoastal Waterway (GIWW) il 22 dicembre 2021, con un rimorchio di sei chiatte a tramoggia, quando ha colpito il ponte della Route 182 intorno alle 3:26

Il ponte Route 182, una campata in cemento di 90 anni che corre parallela e sul lato nord della GIWW, si trova a est di Morgan City, La. Attraversa Bayou Ramos, un canale non navigabile che collega il Bayou Boeuf porzione della GIWW al Lago Palourde a nord. Al momento dell'incidente, il pilota della nave era al timone e faceva il turno di guardia da mezzanotte alle 6 del mattino.

Secondo un rapporto del National Transportation Safety Board (NTSB), poco dopo le 3 del mattino, l'mv. La signorina Mollye D, all'epoca gestita da Deloach Marine Services, virò a sinistra e si fermò attraverso il canale. Alle 3:20, il pilota aveva manovrato la Miss Mollye D nuovamente nel canale e aveva continuato in direzione est, ma solo due minuti dopo la nave iniziò di nuovo a virare a sinistra. Poi, alle 3:26, la chiatta di testa della nave colpì il ponte della Route 182.

Il video di una telecamera montata in avanti sulla timoneria della Miss Mollye D "ha mostrato che il movimento in avanti del rimorchio si è fermato improvvisamente e le chiatte si sono inclinate leggermente verso l'alto. Dopo aver stabilito il contatto, il pilota ha illuminato il ponte con uno dei riflettori della Miss Mollye D per circa 1 secondo", secondo il rapporto NTSB.

Tre minuti dopo l'allisione, l'mv. Philip, anche lui diretto a est sul canale, superò la Miss Mollye D, con il timoniere a bordo della Philip che chiamava via radio la Miss Mollye D per chiedere: "Dove entri?" Il pilota a bordo della Miss Mollye D rispose: "No, sto solo cercando di togliermi di dosso questa cosa". Nel corso del successivo quarto d'ora, il pilota della Miss Mollye D ha lavorato per allontanare il rimorchio dal ponte e riportarlo nel GIWW, ad un certo punto illuminando il ponte ormai danneggiato per circa 6 secondi, ha dichiarato l'NTSB. Una volta rientrata nel canale, la Miss Mollye D ha proceduto in direzione est.

Il pilota non ha allertato la Guardia Costiera degli Stati Uniti né ha segnalato l'incidente al capitano dei soccorsi alle 6 del mattino, al termine del suo turno.

L'Allision, tuttavia, ha rotto le linee idriche, elettriche e del gas sul ponte, cosa che ha attivato allarmi e allertato i fornitori di servizi pubblici, ha affermato l'NTSB. Il personale dei servizi pubblici inviato per indagare "ha trovato il ponte danneggiato e lo ha segnalato alla Guardia Costiera", secondo il rapporto dell'NTSB. "Utilizzando i dati del sistema di sicurezza dei porti e delle vie navigabili (PAWSS) del servizio di traffico navale di Morgan City, gli investigatori della guardia costiera hanno stabilito che il rimorchio della Miss Mollye D aveva probabilmente colpito il ponte e hanno contattato il capitano di soccorso del rimorchiatore verso le 09:00." Il capitano dei soccorsi ha incaricato il marinaio principale di ispezionare le chiatte e il marinaio, a sua volta, ha trovato cavi di sartiame rotti su entrambi i lati del rimorchio e pezzi di cemento sulla chiatta di piombo di porto.

L'alleanza ha causato danni stimati per 2 milioni di dollari al ponte e alle linee di acqua, elettricità e gas. Il ponte è stato completamente chiuso per tre settimane.

Il capitano ha detto agli investigatori dell'NTSB "non c'erano fattori che rendessero difficile la navigazione a Bayou Boeuf", sebbene quella parte del GIWW "non fosse sul percorso tipico della Miss Mollye D". Il pilota al timone al momento dell'incidente lavorava per Deloach Marine Services dal 2010. Nel 2019, è entrato nel programma timoniere della compagnia, in cui ha registrato tra 280 e 360 ​​giornate di 12 ore al comando di navi da rimorchio. Il pilota ha ricevuto la licenza come ufficiale nel gennaio 2021 ma è stato successivamente licenziato “a causa di un rallentamento degli affari”, secondo NTSB. È stato riassunto nel marzo 2021 come marinaio, quindi promosso pilota il 5 ottobre 2021. Al momento dell'incidente, il pilota aveva accumulato due rotazioni a bordo della Miss Mollye D, anche se la seconda rotazione "era terminata il giorno dell'incidente" la vittima", secondo NTSB.

I test tossicologici iniziali "basati su un campione di urina raccolto dal pilota alle 16.35 del giorno dell'incidente sono risultati negativi per tutte le sostanze testate", ha dichiarato NTSB, sebbene la Guardia Costiera abbia ordinato ulteriori test tossicologici utilizzando un campione di capelli del pilota. Il campione di capelli è stato ottenuto il 1° febbraio 2022 e il test è risultato "positivo per metanfetamina e il suo metabolita anfetamina, buprenorfina e il suo metabolita norbuprenorfina e fentanil", secondo il rapporto dell'NTSB. Il pilota ha dichiarato di non aver consumato alcol prima dell'allisione o durante il suo turno di guardia. Non è stato effettuato l'alcol test a causa del tempo intercorso tra l'incidente e l'esame tossicologico.