Le compagnie aeree russe devono far fronte alla crescente carenza di pezzi di ricambio

May 03, 2023

L’industria aeronautica russa continua a cercare modi per sostituire i pezzi di ricambio e le attrezzature degli aerei di fabbricazione occidentale di cui le sue compagnie aeree hanno bisogno per mantenere operative le loro flotte.

È passato più di un anno da quando sono state imposte le sanzioni occidentali che vietavano le consegne di aerei commerciali e la fornitura di servizi di manutenzione alla Russia, avvenute dopo l’invasione dell’Ucraina da parte di Mosca nel febbraio 2022. Mentre il governo russo ha ordinato alle compagnie aeree locali di mantenere in volo le loro flotte, la carenza di pezzi di ricambio è diventata sempre più dolorosa.

Una fonte di una compagnia aerea russa ha confermato ad Aviation Week precedenti notizie apparse sui media russi secondo cui l'ente regolatore locale del settore, la Federal Air Transport Agency (Rosaviatsiya), aveva vietato la pulizia dei filtri del carburante per i motori turbofan SaM146 fino a quando il produttore russo, UEC Saturn, non avrà condotto la certificazione formale della procedura.

I motori SaM146 equipaggiano gli aerei regionali Sukhoi Superjet 100 di fabbricazione russa. I vettori russi operano ora oltre 130 SSJ100, che fungono da cavalli di battaglia non solo per i servizi nazionali ma anche su un numero crescente di rotte internazionali.

Il processo di lavaggio del filtro è stato approvato dall'UEC Saturn nel settembre 2022. È stato visto come una misura temporanea per mantenere operativi i motori dopo che il produttore di SaM146 PowerJet, una joint venture tra UEC Saturn e la francese Safran, ha smesso di fornire pezzi di ricambio, compreso il filtro.

Il filtro è stato progettato appositamente per SaM146 da Safran Filtration Systems, con sede a Nexon, Francia. Il filtro del motore viene solitamente cambiato ogni 2.000-2.500 ore di volo. con il processo di pulizia destinato a prolungare le operazioni solo per pochi giorni in più.

L'UEC ha dichiarato ad Aviation Week che è probabile che l'approvazione della pulizia venga certificata a breve da Rosaviatsiya. Nel frattempo, il produttore ha testato un prototipo di un sostituto di fabbricazione russa per i filtri del carburante, ha riferito a gennaio la società madre Rostec. Ha promesso che la certificazione e le prime consegne del filtro indigeno sarebbero iniziate presto, ma da allora non sono stati resi noti ulteriori progressi.

La mancanza di filtri del carburante non è l'unico problema che devono affrontare gli operatori SSJ100. Sviluppato all’inizio degli anni 2000, il programma di aerei da 100 posti è stato guidato da Sukhoi ma ha sfruttato le tecnologie dei principali fornitori globali.

Un rapporto del quotidiano economico russo RBK Daily di marzo citava sei compagnie aeree russe che avvertivano della carenza di candele di accensione SaM146. Gli accenditori e gli eccitatori per le centrali elettriche sono stati forniti da Unison Industries con sede a Jacksonville, in Florida, una filiale di GE Aerospace. Anche se secondo quanto riferito i vettori russi hanno ancora alcune spine di riserva, se non verrà trovata presto una sostituzione nazionale, dovranno ridurre le operazioni SSJ100.

Rostec ha riferito in precedenza che l'UEC sta lavorando anche sugli accenditori di fabbricazione russa per SaM146 e ha pianificato le prime consegne entro la fine dell'anno.

Mentre la mancanza di pezzi di ricambio di fabbricazione straniera ha avuto un impatto sul funzionamento degli aerei di costruzione russa, la carenza è più grave quando si tratta di far volare in Russia gli oltre 600 aerei commerciali di fabbricazione occidentale. La maggior parte di questi sono stati sequestrati a locatori internazionali in seguito all'invasione dell'Ucraina e sono stati trasferiti al registro locale, mentre Rosaviatsiya ha formalmente incaricato i fornitori MRO locali di mantenere questa flotta.

Fonti dell'industria aeronautica del paese dicono ad Aviation Week che mentre alcuni pezzi di ricambio degli aerei occidentali vengono ancora incanalati in Russia attraverso luoghi come la Turchia e il Sud-est asiatico, questi flussi sono stati gradualmente interrotti. Particolarmente difficile è stato il reperimento di componenti più grandi, come motori e carrelli di atterraggio.

Dmitry Kudelkin, capo del secondo operatore aereo russo, il Gruppo S7, è stato citato dai media russi il 25 aprile ammettendo che la fornitura di pezzi di ricambio è diventata ancora più difficile. La compagnia aerea gestisce 100 aerei passeggeri, tra cui Airbus A320, Boeing 737 ed Embraer E170. La flotta di S7 è gestita dalla sua controllata, S7 Technics, che è uno dei maggiori fornitori di MRO della Russia.