Le sanzioni minacciano la sicurezza aerea russa: componenti scaduti e malfunzionamenti nascosti

Sep 11, 2023

Gli aerei russi continuano a volare in mezzo alla tempesta. L'anno scorso le compagnie aeree del paese hanno trasportato 95,1 milioni di passeggeri e quest'anno il loro volume di attività è ulteriormente aumentato. Dal febbraio 2022, le sanzioni dovute all’invasione dell’Ucraina impediscono alle aziende russe di acquistare alcuni pezzi di ricambio per la manutenzione dei loro aerei, ma per i passeggeri sembra che non sia cambiato nulla. Tuttavia, una serie di fughe di notizie ha messo in luce la negligenza dell'industria nel garantire la sicurezza. Le ispezioni condotte da un'agenzia del Ministero dei Trasporti chiamata Rostransnadzor hanno rivelato che almeno 2.000 voli sono decollati con componenti che avevano superato la loro durata operativa. Inoltre, una nuova indagine ha scoperto che la compagnia aerea di bandiera russa Aeroflot ha dato istruzioni al personale dell'aereo di non registrare malfunzionamenti in volo se non espressamente indicato dal capitano.

Il capo della Rostransnadzor, Viktor Basarguin, ha parlato chiaramente in una riunione del 16 maggio: "È impossibile importare alcuni prodotti specifici. Di conseguenza, sono state effettuate numerose operazioni aeree con irregolarità che influiscono direttamente sulla sicurezza del volo. Ad esempio, sono state autorizzate di operare con componenti scaduti. Più di 2.000 di questi voli sono stati registrati", ha affermato l'alto funzionario in un file audio visionato dal quotidiano Kommersant.

Sebbene questa cifra possa sembrare relativamente modesta rispetto agli 1,4 milioni di voli che hanno attraversato lo spazio aereo russo lo scorso anno, le irregolarità destano sospetti in un settore paralizzato dalle sanzioni. Il sito investigativo Proekt Media - dichiarato organizzazione indesiderata dal Cremlino - ha rivelato che Aeroflot, la compagnia aerea di bandiera russa, ha inviato una lettera agli assistenti di volo nel marzo 2022 ordinando loro di non registrare malfunzionamenti in volo senza il permesso del capitano dell'aereo.

Secondo ex dipendenti dell'azienda contattati da questo giornale, prima della guerra era obbligatorio denunciare eventuali incidenti, ma in seguito alle sanzioni è stato imposto loro di avvisare solo verbalmente il comandante dell'aereo. Il sito riporta l'esempio di un volo dell'Aeroflot partito dagli Emirati Arabi Uniti che non trasportava tutte le bombole di ossigeno necessarie in caso di depressurizzazione. Il capitano non lo ha registrato perché lo ha ritenuto "un problema insignificante".

Una flotta moderna, uno stock di componenti accumulati prima della guerra, oltre ad altri contrabbandati dall'Asia centrale, dalla Cina e dagli Emirati Arabi Uniti, sono i motivi per cui le compagnie aeree russe hanno potuto continuare a operare fino ai giorni nostri. Eppure questa è solo una soluzione temporanea. Gli aerei richiedono una manutenzione continua e i piani per sostituire Boeing e Airbus con modelli nazionali richiederanno probabilmente almeno un decennio per essere implementati. La pressione è schiacciante e il presidente russo Vladimir Putin ha spinto affinché la produzione di aerei il cui progetto finale non sia ancora completo venga avviata immediatamente.

Nonostante le sanzioni, la Russia è ancora membro dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO), un’agenzia delle Nazioni Unite fondata nel 1944 per il coordinamento delle norme di sicurezza. Sebbene il Paese sia stato espulso dal consiglio direttivo nell’ottobre 2022 a causa del pericolo scoppiato nei cieli ucraini, mantiene la sua appartenenza all’agenzia.

Prima dello scoppio della guerra, gli aerei russi venivano controllati e certificati da rappresentanti dell'aviazione civile delle Bermuda e dell'Irlanda, e le officine Airbus e Boeing erano responsabili della manutenzione. Quando la Russia è stata colpita dalle sanzioni, ha rilasciato i propri certificati di aeronavigabilità come membro dell’ICAO. Inoltre, ha immatricolato sul suo territorio due terzi della flotta precedentemente autorizzata all'estero, assumendo così la supervisione degli aerei senza la collaborazione dei produttori.

Questa doppia registrazione è vietata dall'ICAO, e l'agenzia ha segnalato alla Russia "significativi problemi di sicurezza" relativi alla "capacità dello Stato di monitorare adeguatamente gli aeromobili sotto la sua giurisdizione". Sia l'Irlanda che le Bermuda hanno riferito che gli aerei attualmente volano senza certificati operativi legittimi.